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不过，中国买家需求仍保持低迷。中国两会召开期间国内煤矿检查限制生产，加之海运费上涨、国内库存普遍较高，买家观望情绪浓厚。在日本，批发电价上涨带动电企补库需求增加，为夏季用电高峰做准备。

从目前看，虽然今年集运市场仍然难以预测，但随着疫情影响的逐渐消散，集装箱运输将进入一个新的上升周期。

在近日举行的TPM大会上，Seaintelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示，供应链问题仍旧棘手，可能需要几个月的时间甚至更久才能恢复正常。他指出，2021年集运市场遇到的问题比2020年还要严重，今年市场回归常态的可能性很低，波动将成为2021年市场的主旋律。省煤器

Lars解释说，今年疫苗的接种将使世界回到正轨，这意味着人们的支出会重新偏向服务，但这并不意味着需求会崩溃，而是会回到一个更合理的水平。由此可能会引发波动，在供应链恢复正常之前，市场或许会出现短暂的低迷。Lars认为，在过去的十年里，供需在逐渐恢复平衡，预计未来几年市场将进入一个上升周期。集运合同费率在2016年后一直保持在较低水平，而2021年及以后将会上调。

 

江苏南通省煤器对于钢市而言是“黑色”的，在需求疲软、产量高企、成本坍塌的组合拳下，打得市场一片狼藉。对于即将到来的6月，身处一线的钢贸商们是如何看待的？需求疲软贸易企业主动降库近日，记者采访多名邯郸地区钢贸企业了解到，今年以来，整体市场需求偏弱，出货情况一般，多数贸易企业年后主动降库存，稳经营抗风险。华坤钢库供应链管理河北有限公司副总经理杨志鹏表示，目前邯郸地区整体钢材需求处于偏弱状态，尤其是建材需求表现较弱。河北轩航贸易有限公司总经理张兆祥也表示，目前市场需求依然是大问题，地产端看不到希望，邯郸基本没有新拿地的房地产项目；基建项目开工率也低于去年，叠加垫资回款难，今年整体需求难有起色。因此，公司从年后开始主动去库存，目前维持1000吨的低位库存运行，降低经营风险。河北爱军贸易有限公司孙鑫表示，近年来，钢市每到5月就出现降价，因此公司从4月份开始主动降库，5月份钢材一直保持随来随走的低库存水平。并且今年邯郸的整体开工情况不佳，从近三年拿地情况来看，今年需求或许不是水平，明年、后年需求可能会更低。