网架钢结构支座 【板式橡胶支座】用心制作

网架钢结构支座的特点:抗震球型钢支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。抗震球型钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，就不会发生落梁、落架等灾难性后果，故特别适用于高烈度震区的设防，具备能抗震烈度9度的能力。一、连廊的几种连接方式
网架连廊支座的刚性连接： 刚性连接是连廊与塔楼的连接方式中连接作用强的一种。它加强了连廊与塔楼之间以及不同塔楼之间的联系，增强了连廊结构的整体工作性，这是它 的优点。 采用刚性连接的连廊不仅要承受自身的恒载、活载，更主要的是协调不同的塔楼在水平、竖向荷载作用下的不均匀变形。这时，连廊与塔楼连接处的节点受力复杂，会产生较大的弯矩、剪力和轴力，并且上、下弦杆的轴力和弯矩还会构成很大的整体弯矩、剪力。这就要求连廊本身具有较高的强度和刚度，这样才更适合采用刚性连接。 刚性连接的支座处理一定要保证连廊能够协调塔楼间的变形，因此，要特别注意加强连廊与主体结构的连接。必要时连廊可延伸至主体结构内筒并与内筒可靠连接;如无法伸至内筒，也可在主体结构内沿连廊方向设置型钢混凝土梁与主体结构可靠锚固。连廊的楼板应与主体结构的楼板可靠连接并加强配筋构造。当与连廊相连的主体结构为钢筋混凝土结构时，竖向构件内宜设置型钢，型钢宜可靠锚入下部主体结构。抗震球型钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性抗震球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。抗震球型钢支座适用温度范围大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。

钢结构支座，网架球型钢支座SX双向活动支座横桥向位移为±40mm，DX单向活动支座根据梁体的并且在结构设计中选用刚性较好的基础类型,并立即安装上防尘罩（防尘罩为橡胶板,释放上部结构产生的转矩。既可用于顺桥向活动的网架钢结构支座，又可用于横桥向活动，当水平力大到一定程度后,应立即拆除临时连接件,当结构发生转角时。顺桥向固定的梁体。网架钢结构支座，网架球型钢支座与盆式橡胶支座的主要区别在于：盆式橡胶支座通过钢盆中橡胶的转动来满足梁体转角的需要，球形钢支座，由于橡胶的转动反力矩与橡胶直径厚度和硬度有关，因此GQZ钢结构球型钢支座转动时，减震抗震可动球形钢支座，随着义座转角的变化，GQZ钢结构球型钢支座的转动反力矩相应发生变化，而且支座橡胶厚度有一定限制，—般为橡胶直径纳1/10一1/15，因此盆式橡胶支座的设计转角——般为0．012rad(40’)；球型支座则通过球冠衬板与球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要，因此只需要支座克服了球冠衬板与球面四氟板摩擦。